橡胶橡胶接头是一种由橡胶、网线贴合成的曲形胶囊，俗称气胎、波纹气胎、橡胶接头、皮老虎等。胶囊两端部需用两块钢板相连接，形成一个压缩气室。橡胶与网线本身不提供对负荷的承载力，而是由充入胶囊内的压缩气来完成。其曲囊数通常为1~3 曲囊，但根据需要也可以设计制造成 4 曲或 5曲以上，还可以在一定前提下将两个橡胶接头叠加使用。橡胶橡胶接头按照机能与.点又称为：橡胶气冲程调节器，橡胶气隔振体，两个产品名称。
现有的曲囊式橡胶橡胶接头的端部结构，根据联接方式可以分为三大类：一类为固定式法兰联接型，橡胶接头的两端边沿尺寸和曲囊.大外径相等或略小一些，钻若干个孔后用法兰环和端板紧固联接；另一类为活套式法兰联接型，橡胶接头的两端边沿尺寸比曲囊.大外径小得多，无须钻孔，用一个.制的法兰环和一个普通端板紧固联接；.三类为自密封型，不用法兰联接，压入端板，充入压缩气则自行密封。
橡胶橡胶接头端部与连接板的法兰密封形式有：LHF型、JBF型、GF型、HF型、ZF型五种结构形式。
橡胶接头：利用密闭容器中气的可压缩性制成的橡胶接头。它的变形与载荷关系.性线为曲线,可根据需要进行设计。橡胶接头是一种充气橡胶装置取代一个钢橡胶接头在汽车悬架系统。通常被称为气袋,橡胶接头是一种充气橡胶球状装置。它的一个.一次使用是在半拖拉机拖车钻机和其他重型设备。当橡胶接头是夸大自己的.大潜力,骑马是非常严厉的,车辆悬架进行高。当气被从橡胶接头,骑变得更为顺畅和车辆悬架骑低得多。车载气压缩机和储罐供应橡胶接头和气而破折号安装以及悬挂安装开关激活系统,添加或移除气调节骑质量。
我国对橡胶接头的研究始于20世纪50年代。1957年，长春汽车研究所与化工部橡胶业研究所合作制造厂我国.一辆气悬架的载重汽牟．此后，又研制了公共汽车和火车列车等车辆的气悬架。此间，我国共研制出了10余种橡胶接头橡胶接头和3种高度控制．我国对气悬架的研究虽然起步较早，但并没有开发出实用的气悬架系统，目前国内各种车辆采用的气悬架基本依赖进口。为了提高我同气悬架的自主开发能力．目前国内各大汽车厂、研究所和大专院校正在加大对气悬架基础理论和设计方法的研究力度，并在各种车辆上尝试采用气悬架。东风汽车研究所对混合式气悬架进行了设计。中国重型汽车集团公司将浮动桥气悬架安装在斯泰尔车上。交通部重庆公路科学研究所对大客车非.立气悬架的导向机构进行了研究。北京理丁大学对日野RC420型客车橡胶接头进行了台架实验．并分析了橡胶接头静、动.性和气室容积.性。交通部重庆公路科学研究所的丁良旭对气悬架的性能进行了计算机模拟，拟合了橡胶接头的.性曲线。铁道部四方车辆研究所对SYS系列橡胶接头作了大量的研究．给出了各种橡胶接头刚度的一般计算公式，并分析了各设计参数对橡胶接头悬挂振动的影响。铁道科学研究院的原亮明等应用气动力学和工程热力学理论，推导了橡胶接头垂向动态.性分析的数学模型。西南交通大学的李芾等运用热力学及流体力学理论，建立橡胶接头的物理模型，提出了橡胶接头的参数计算方法。南京农业大学工学院围绕带附加气室橡胶接头的动态.性问题进行了大量的研究。
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